大阪難波駅は、以前の近鉄難波駅で、阪神なんば線の開通に合わせて駅名称を変更しました。大阪難波駅は、近畿日本鉄道株式会社と阪神電気鉄道株式会社の共同使用駅として、近鉄電車と阪神電車が共に発着する駅となりました。

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線路や駅などの鉄道施設を建設・保有する事業者と、列車を運行する事業者が同一であることが一般的ですが、阪神なんば線の新線区間では「上下分離方式」という鉄道施設の建設・保有「下」と列車の運行「上」を分離した方式をとっています。
鉄道施設を建設・保有するのが西大阪高速鉄道株式会社、鉄道施設を借りて列車の運行を行うのが阪神電気鉄道株式会社です。
なお、建設工事期間中の設計・工事の施工管理業務や開通後の保守管理については阪神電気鉄道株式会社が行っています。

新線区間は「地下高速鉄道整備事業費補助制度」の適用を受けて整備します。
総事業費1,071億円のうち、国の負担は補助金249億円、地方自治体の負担は出資金と補助金を併せて383億円（大阪府128億円、大阪市255億円）で、国と地方自治体を併せて632億円、総事業費の概ね6割になります。

新線区間は、高架駅の阪神西九条駅と地下駅の大阪難波駅を結ぶため、路線の途中で高架から地下へ移行する区間が生じます。
その区間は、河川・道路・地下鉄などの既存施設の位置関係、鉄道の技術的な制約条件（勾配の上限など）を考慮して、大阪市道九条中通線の源兵衛渡交差点から九条2交差点の間で地下に移行する現在の形となりました。

図のように、大阪市道九条中通線（九条2丁目・3丁目と九条南3丁目・4丁目附近）で高架から地下へ移行します。
この区間の道路幅員は現在25mですが、これを11m拡幅して36mとし、その中央に鉄道を敷設しました。
従いまして、車道の幅員は減少していません。

大阪市道九条中通線拡幅部

新線区間の地上部分（高架区間・掘割区間）においては全区間でロングレールを採用しています。
ロングレールとは列車走行に伴い発生する騒音・振動の原因となるレールの継ぎ目を溶接して1本の長いレールとしたものです。
また、同区間には　線路に近接して住宅が立地している箇所がありますので、 このような近接住宅での騒音を低減するために、セミシェルター型防音壁を設置しています。
詳しくは環境への取り組みをご覧ください。